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越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔憂到對清潔空氣的渴望，再到監管制度，推動這一變化的原因有很多。業界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25％將配備電動引擎。
快速、高精度電池管理系統助力更安全的電動汽車
標題／說明：電動汽車充電站
電動、混合以及插電式混動汽車，依賴于由數百甚至數千個獨立原電池組成的大型鋰離子電池組。為確保安全、高效以及持久運行，對這些原電池進行精密管理至關重要。
關于電池管理系統，您可以選擇不同類型的架構。隔離控制器局域網（CAN）架構基于星型配置，非常可靠。通信線路上的某個斷點只影響一片IC，而電池組的其余部分仍然安全。但CAN架構確實具有較高的材料清單（BOM）成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相對較慢。另一種選項是菊花鏈架構，是業界公認的能夠以快于隔離CAN架構的速率提供可靠通信，且成本也大大降低。
快速、高精度的電池管理系統有助于延長電動汽車的行駛里程。
Maxim提供的電池管理系統是過去數十年儲備的深厚系統知識與廣泛IP組合的結晶，滿足ASIL D安全要求。這些系統憑借其專有的菊鏈式架構和快速SAR ADC，可實現快速、高精度測量。這些電池管理系統也非常適合多噪的汽車環境，提供高EMC抗擾性能。
MAX17843為12通道、高壓、智能傳感器數據采集接口，是Maxim最新的電池管理IC之一。通過差分UART通信，該可靠的電池管理系統IC可為集中式和分布式架構提供值得信賴的通信。MAX17843支持電容和變壓器隔離，所以可選擇使用電容代替成本較高的變壓器。通過這種方法可節省高達90％的隔離BOM成本，同時也降低故障率（FIT）。
Maxim最新的電池管理技術，包括MAX17843在內，擁有業界唯一滿足ASIL D標準的單芯片方案。可以肯定的是，有些OEM只要求符合ASIL C標準。但是，擁有符合ASIL D標準的IC使其更容易實施ASIL C方案。MAX17843的FIT率低于1。ASIL C要求系統FIT率低于100。鑒于電動汽車的系統中可能有8片或更多此類IC，您會看到FIT率較低的IC更容易保證系統的FIT率低于100。MAX17843也滿足ISO 26262標準要求，其設計和管理過程也滿足TUV認證。
熱敏電阻作為中國電子元件行業協會（CECA）理事單位、敏感元器件與傳感器分會常務理事單位-南京時恒電子科技有限公司總經理汪洋先生和副總馮昌明先生參加本次峰會。
時恒電阻：http://www.shiheng.com.cn
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