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溫度是反映發動機熱負荷狀態的重要參數。為了保證控制系統能夠精確控制發動機的工作參數，必須隨時監測發動機冷卻液溫度、進氣溫度和排氣溫度，以便修正控制參數，計算吸入氣缸空氣的質量流量以及進行排氣凈化處理等。
冷卻液溫度傳感器(Coolant Temperature Sensor，CTS)通常稱為水溫傳感器，安裝在發動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECu。ECU根據發動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發動機工況處于最佳狀態運行。
進氣溫度傳感器(Intake Air Temperature Sensor，IATS)安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導致熱起動困難、廢氣排放量增大。
眾所周知，空氣重量與進氣溫度和大氣(進氣)壓力有關。當進氣溫度低時，空氣密度高，相同體積氣體的重量增加；反之，當進氣溫度升高時，相同體積氣體的重量將減小。在采用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流式、量芯式空氣流量傳感器的燃油噴射系統中，由于空氣流量傳感器測定的空氣流量為體積流量，因此需要配裝進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據發動機的進氣溫度和壓力信號修正噴油量，使發動機自動適應外部環境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當進氣溫度低時(空氣密度高)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制噴油器增加噴油量；反之，當進氣溫度高時(空氣密度低)，熱敏電阻阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控制噴油器減少噴油量。
溫度傳感器的種類很多，常用的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、晶體管式等。熱敏電阻可分為正溫度系數(Positive Temperature Coefficient，PTC)型熱敏電阻、負溫度系數(Negative Temperature Coefficient，NTC)型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻(critical Temperature Resistor，CTR)和線性熱敏電阻。常用的熱敏電阻有負溫度系數型和正溫度系數型兩種。汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫度傳感器(Ex-haust Air Temperature Sensor，EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperature Sensor，FTs)等。
NTC溫度傳感器在汽車電子領域的應用
在功率電子中，熱監控和熱管理非常重要。溫度傳感器主要應用于電池管理系統、電機控制以及電機。電池管理系統可以通過監控電池的電壓、電流和溫度，對電池的狀況進行詳細了解，同時控制單個電池單元進行充放電均衡、充放電控制，以保證電池安全的使用，同時還能夠減緩電池的壽命衰減。
NTC溫度傳感器在汽車電子領域的應用
電壓、電流的測量相對比較簡單，但是對于溫度的測量相對來說比較復雜。不同客戶所使用的電池設計都會有差異，這樣不同的電池有不同的熱點分布以及不同的機械結構。溫度傳感器必須和被測物體的熱點有緊密的結合才有可能準確的測試出熱點的溫度，所以對于電池管理系統的溫度傳感器設計需要考慮快速、準確地溫度測量，需要考慮結構以及安裝方式來保證汽車使用環境中和熱點的良好熱傳導，同時要滿足汽車使用環境中的可靠性以及壽命要求。
電機是新能源汽車中電能轉化成為動能的核心部件。混合動力汽車、電動汽車/大巴車的功率等級從10KW到200KW，通過對電機的溫度監控，電機控制器可以在不同狀態下采用不同的控制策略來保護整個功率單元。電機的內部結構非常緊湊，所以小型化、高溫要求、抗惡劣電磁干擾性以及高信賴性是對于電機傳感器的要求。電子有各種電機溫度傳感器能夠滿足包括混合動力系統超薄型、高溫、高可靠性以及高準確度的產品要求。
NTC溫度傳感器是熱敏電阻一種，NTC溫度傳感器工作原理是：電阻值隨著溫度上升而迅速下降。NTC溫度傳感器，具有測溫精準，成本低，體積小，靈敏度高的特點。當NTC熱敏電阻作為測溫元件時，由于NTC熱敏電阻阻值-溫度有著嚴格的特性規律，所以通過檢測NTC熱敏電阻阻值就可以檢測NTC熱敏電阻所對應的溫度。
NTC熱敏電阻用作流量測量時，氣體或液體流速與NTC熱敏電阻冷卻速率成正比，通過測量NTC熱敏電阻電阻值的變化可以很容易的計算出流量數據。
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